Mantar yabancılaşması bölgesi • Arkady Kuramshin • "Elementler" üzerine bilimsel-popüler görevler • Kimya, Biyoloji

Mantar Zonu

görev

Rospotrebnadzor şunları tavsiye ediyor: "Ekolojik olarak temiz alanlarda mantarları yollardan, otoyollardan, nüfuslu alanlardan uzakta toplayın." Mantarları fazla yüklü olmayan yerel yollardan 500 metreden daha yakın ve yoğun trafik yoğunluğuna sahip büyük yollardan 1000 metreden daha kısa bir sürede toplamak tavsiye edilmez (eğer orman çok yoğun ve kanatsız ise, bu mesafeler yarı yarıya azaltılabilir) ve yolun şimdi kullanılmış veya terk edilmiş olması önemli değildir. . Bu durum, uçaklar ile benzer – hatta küçük uçaklar bile, terk edilmiş bile olsa: birkaç yüz metreden daha yakındaki mantarları seçmemelisiniz. Ancak demiryolları için, "mantar yabancılaşması" bölgesi çok daha küçüktür – demiryoluna sadece 50 metre uzaklıktadır. Bununla birlikte, aynı kural 1 Temmuz 2003'ten sonra faaliyete geçen yeni yollar için de geçerlidir: yoldan sadece 50 metre mesafede mantarları toplamak güvenlidir. açıklamakFarklı yol tipleri ve farklı ulaşım türleri için sağlık normlarında böyle bir farkın nedeni nedir?


İpucu 1

Motor, dizel ve pervaneli pervaneler veya helikopterler operasyonlarında farklı mıdır? Farklı veya aynı yakıta mı ihtiyaçları var?


İpucu 2

"Mantarlar egzoz bileşenlerini emer" ifadesi oldukça yaygındır. Otomotiv, havacılık ve dizel motorların egzoz gazlarının bileşimini nasıl değiştirebilir.


İpucu 3

Unutmayın, hangi elementlerin türevlerinin doğadaki maddelerin dolaşımına katılması en zor ve sonuç olarak, vücuttan daha kötü atıldığını unutmayın.


karar

Genellikle, mantarların yolların yakınında toplanma tehlikesi genel olarak şöyle açıklanır: "yakıt yanması durumunda, kanserojen, insan vücudunda mutajenik ve toksik etkileri olan maddeler havaya ve egzoz gazları ile toprağa karışır."

Problemin koşullarından, çevreye veya daha çok toprağa giren (ya da düşmüş) maddelerin (mantarın büyüyen meyve gövdesi, topraktan gelen tehlikeli maddeleri birikir), arabalardan, pervanelerden ve helikopterlerden gelen egzoz gazlarının daha tehlikeli olduğu anlaşılabilir. Gövde lokomotiflerinin egzoz gazlarındaki maddelerden daha fazladır. Böyle bir fark, farklı tipte motorlar ve farklı yakıtlar kullanılarak tahmin edilmesi kolay olduğu için ortaya çıkmıştır.

Vidalı havacılık motorları ve çoğu otomobil, önceden sıkıştırılmış bir hava-yakıt karışımının elektrik kıvılcımı ile ateşlendiği benzin içten yanmalı motorlardır.Bu karışımın iyice sıkıştırılmış olması önemlidir, ancak prematüre (kompresör ve yüksek sıcaklıklardan) patlamış olmamalıdır. Bu özellik patlamaya dayanıklı yakıt olarak adlandırılır. Saf benzin – damıtma ile elde edilen yağ oranı – benzinli motor için yakıt olarak uygun değildir. Anti-vuruntu özelliklerini iyileştirmek için, benzin anti-vuruntu katkı maddeleri ile kimyasal olarak modifiye edilebilir ve / veya buna eklenebilir.

Dizel lokomotif motorlar, ağırlıklı olarak dizel motorlardır ve sıkıştırma sırasında ısıtılmış havanın etkilerinden yanma odasına püskürtülen yakıtın kendiliğinden tutuşması nedeniyle çalışır. Dizel motorlar daha fazla "omnivordur": hemen hemen tüm petrol yağları ve hatta ham petrol ve hatta kolza yağı, kullanılmış yağ, vb. Gibi petrol rektifikasyonunun tüm fraksiyonları yakıt olarak kullanılabilir.Ayrıca, tüm bu dizel yakıt türleri uygundur -ve modifikasyon.

Tamlık için, "büyük havacılık" da başta gazyağı jet motorları kullanıldığını, ancak sorunun çözümü için bu önemli olmadığını ekliyoruz – havalimanı güvenlik bölgesi genellikle oldukça büyüktür, bu yüzden onlara çok yakın mantarları sığdırmazsınız.

Petrolden türetilen herhangi bir yakıt, esas olarak doymuş ve aromatik hidrokarbonlardan oluşan bir karışımdır. Tek fark ayrıntıdadır: örneğin, benzin – kerosen – akaryakıt serisinde, moleküler ağırlık ve hidrokarbonların kaynama noktası artar.

Modern benzinli ve dizel motorların egzoz gazlarının ortalama bileşimini karşılaştırırsak, her bir motor tarafından yayılan zararlı maddelerin içeriğinde hiçbir temel farklılığın olmadığını görebiliriz. Aşağıda Egzoz gazları makalesinden bir tablo. Bununla birlikte, dizel otomobil motorları için veri içerir, ancak dizel lokomotiflerin dizel motorları otomobiller ile aynı prensipte çalışır; bağıl egzoz gazlarının bileşimi, aynı değilse çok yakın olacaktır.

bileşenler
egzoz gazı
motorlar
Petrol Otomotivdizel
Azot, hacim%74-7776-78
Oksijen, hacim%0,3-8,02,0-18,0
Su (buhar), hacim%3,0-5,50,5-4,0
Karbondioksit, hacim%0,0-16,01,0-10,0
Karbon monoksit, hacimce%0,1-5,00,01-0,5
Azot oksitler, hacim%0,0-0,80,0002-0,5
Hidrokarbonlar, hacim%0,2-3,00,09-0,5
Aldehitler, hacim%0,0-0,20,001-0,009
Kurum, g / m30,0-0,040,01-1,1
Benzopyrene, g / m310-20×10−610×10−6

Egzoz gazlarının toksik ve mutajenik bileşenleri, yanma sırasında oluşan azot oksitlerin yanı sıra hidrokarbon yakıtlar – karbon monoksit (karbon monoksit), hidrokarbonlar, aldehitler, is ve benzopirenin eksik yanma ürünleri içerir.Bunlardan sadece hidrokarbonlar, kurumlar ve benzapirenler toprağa birikme şansına sahiptir ve geri kalanlar yalnızca doğrudan egzozların solunması ile tehlikelidir. Uzun vadede karbon monoksit atmosfere karışır ve yavaş yavaş karbon dioksite, nitrojen oksitlere veya bunların reaksiyon ürünleri ile su – nitrik ve nitröz asitlere ve bunların tuzlarına oksitlenir, bitkiler tarafından absorbe edilir, aldehitler, mikroorganizmalar ve gaz halindeki hidrokarbonlar tarafından absorbe edilecek olan alkollere oksitlenir. (metan, etan, propan ve bütanlar) ayrıca atmosfere salınacak ve toprakta değil, kimyasal işlemlerde yer alacaktır.

Dizel ve benzinli motor egzoz gazlarının karşılaştırılması, tehlikeli madde içeren toprağın “zenginleştirilmesi” nde çok az farklılık gösterdiklerini göstermektedir: benzapiriler yaklaşık olarak aynıdır, dizel motor daha fazla kurum çıkarır, ancak benzinli otomobil daha fazla hidrokarbon üretir. Nitekim, yeni yollar ve demiryolları için mantar toplamak için “sıhhi normlar” ın aynı olmasına yol açan önemli farklılıkların olmamasıydı.

Şek. 2. Afiş "kurşunlu benzin zehirlenmesi dikkat" ve benzer posterler kurşunlu benzin tehlikeleri uyardıbenzin istasyonlarında takılmak için kullanılır. Sanatçılar V.V. Danilov, D.A. Dmitriev, 1956. Litfund.ru resmi

Tablonun, daha büyük yolların tehlikesinin nedenini göstermediği ortaya çıkıyor. Ama bu mantıklı, çünkü Temmuz 2003'ten beri Rusya'da otomobil motorlarının egzoz gazlarındaki toprak için en tehlikeli maddeler (34-FZ sayılı Kanun nedeniyle) oluşturulmamalıdır. Bunlar, egzoz gazlarında bulunan organik ve inorganik kurşun bileşikleridir, çünkü motor gücünü arttırmak ve oktan sayısını arttırmak için uzun süredir, tetraketil kurşunun (Pb (C) olduğu kurşunlu benzin kullanılmıştır.2'H5)4). Ancak havacılıkta kullanılan havacılık benzinde, tetraetil kurşunu bu güne kadar kullanıyor.

“Kurşun” katkı maddeleri oldukça uzun bir süredir kullanıldığı için, yol boyunca doğal olarak biriken tetraetil kurşunun tam ve eksik yanma ürünleri. Yıllık ortalama kilometre ve yakıt tüketimini biliyorsanız, felaketin ölçeğini tahmin edebilirsiniz. Kurşunlu benzindeki kurşun içeriği 0.15 ila 0.37 g / l arasında değişmiştir ve örneğin 1995 yılında Rusya'da 19,6 milyon araba olmuştur.Bazı verilere göre, o yıl içinde motorlu taşımacılığın atmosfere salınmasının toplam salınımının yaklaşık 4,000 ton olduğu tahmin edilmektedir.

Rüzgarlar, aerosolleri karayollarından bir kilometreye kadar olan egzoz dumanlarından taşıdı. Yol kenarı vejetasyonu bu etkiyi azaltır (rüzgarı zayıflatır ve zararlı maddeleri emer), bu nedenle orman barınaklarının, kullanılan tarım arazileri arasında uzanan yollarda dikilmesinin nedenlerinden biri de budur.

1970'lerin sonlarından beri, SSCB, daha önce de bahsedildiği gibi, 2003'te sona eren tetraetil kurşunun kullanımından vazgeçme sürecine başladı. Yine de, yol kenarları hala kurşunla kontamine olmuş durumda ve bu türevleri ve türevleri birinci sınıf tehlike sınıfına ait olduğundan, yolun kenarında park edilmiş, ormana girmiş, tam olarak ne kadar cazip olsa da, otoyollardaki mantarları toplamaktan kaçınmalıdır. Bagaj. "


sonsöz

Kurşunlu benzin ya da daha çok tetraetil kurşunu içeren benzin, 1920'lerden beri seri üretilmiştir. Bir keresinde kitlesel üretilen otomobillerin bir rakip haline gelmesine ve daha sonra at arabasıyla araç sürmesine izin verdi.Ancak 2010 yılında buna rağmen dergiye dahil edildi zaman İnsanlık tarihinin elli en kötü icatları listesinde.

Oktan ölçekli benzin ve diğer yakıtların mucidi Sir Harry Ricardo (1885-1974). İmechearchive.wordpress.com gelen fotoğraf

Benzinli içten yanmalı motorlarda, basınçlı hava-yakıt karışımı bir elektrik kıvılcımı ile ateşlenir. Motorun etkili çalışması için, bu karışımın mümkün olduğu kadar sıkıştırılmış olması gerekir – yani mümkün olan en düşük hacme kadar. Karışımın maksimum sıkıştırmayla kundaklanması, genişleyen, karışımın yanma ürünlerini meydana getiren ve hem otomobilin hızını hem de yakıt tüketimini etkileyen faydalı iş miktarını arttırır. Ama bazen sıkıştırıldığında yakıt kendi başına patlar, kundaklama kıvılcımından önce. Bu “kendi kendine kundaklama” patlatma olarak adlandırılır. Patlama, motorun verimliliğini azaltır ve daha hızlı aşınmasına katkıda bulunur (aynı zamanda, dizel motorun işleyişinin temelinin, sıkıştırma sırasında kendiliğinden tutuşma kabiliyeti olduğunu unutmayın). Bir yakıtın sıkıştırma sırasında patlamaya direnme yeteneği oktan sayısı olarak adlandırılır. 1921'de hidrokarbon yakıtın ilk oktan ölçeği İngiliz mühendis Harry Ricardo tarafından önerildi.

Düşük oktan sayısı (yaklaşık 66 ünite) doğrudan damıtma benzininin (sadece yağın düzeltilmesiyle elde edilen – yani fiziksel yöntemlerle ve damıtık fraksiyonun daha fazla kimyasal işlem görmemesiyle elde edilen), içten yanmalı motorların yakıt-hava karışımını yakma ve yüksek hızlar geliştirme gücünün artırılmasına izin vermemiştir.

Thomas Midgley (1889-1944). Ru.wikipedia.org'dan fotoğraf

1921 yılında, Amerikalı mühendis Thomas Midgley (Thomas Midgley, eski kaynaklar – Thomas Midgley) 1852'de elde edilen ilk organometalik bileşiğin ve kullanılmayan başka hiçbir şeyin – tetraetil kurşun – benzinin oktan sayısını arttırdığını keşfetti. İki yıl sonra, 1923'te üç Amerikan şirketi – General Motors, DuPont ve Standard Oil, Ethyl Gasoline Corporation'ın ortak girişimini oluşturdu. Başlıkta "etil" kelimesi, "kurşun" kelimesiyle insanları korkutmamak için özel olarak kullanılmıştır. Hemen hemen işçiler işyerinde kronik kurşun zehirlenmesinin belirtilerini göstermeye başladılar. 1924'te Midgley kendisi kurşun zehirlenmesinden kurtulmak için izinliydi ama bu gerçeği sakladı. O, Ethyl Corporation gibi, her zaman ürün toksisitesini katı bir şekilde reddetme uygulamasını izledi.

Ülkemizde tetrametil kurşun 1942'ye kadar kullanılmamıştır.Ancak, bir dizi kamyon ve Amerikan ve İngiliz savaşçılarının müttefiklerinden bir Lend-Lease almış olan USSR, patlayıcı yeteneklerini arttırmak için tetraetil kurşunun iç gazolinlere katılması amacıyla etil sıvıyı acilen satın almak zorundaydı – düşük bir oktan sayısı Sovyet benzinleri Amerikan ve İngiliz motorlarının hızlı aşınmasına yol açtı. Daha yüksek oktanlı yakıt için tasarlanmıştır. Etil sıvı, bromoetan veya dibromopropan içinde bir tetraetil kurşunun çözeltisidir (tanklarda bulunan benzin istasyonlarında "Ethyl – zehir!" Uyarı işareti ile durmaktadır). Brom-organik bileşikler sadece tetraetil kurşunu iyice eritmekle kalmaz, aynı zamanda benzine sokulmasına izin vermez, aynı zamanda tetraetil kurşunun yanma ürünlerinin motor parçalarına yerleşmekten ziyade egzoz gazlarıyla daha kolay kaçışına katkıda bulunmuştur. İlk olarak, etilirovanie benzini, ordu yakıt depolarında ve daha sonra rafinerilerde organize edildi.

Artan kurşun zehirlenmesinden dolayı tetraetil kurşun katkı maddelerinin kullanımının sınırlandırılması, ABD'de icat edildiği yerde başladı.Bu süreç 1970'den beri devam ediyor ve 1986'da kurşunlu benzinin üretimi ve kullanımı tamamen yasaklandı. Avrupa'da, 2000 yılında (bazı ülkelerde daha önce terk edilmiş olmasına rağmen) tetraetil kurşunun yasaklanması (2003 yılında Rusya'da) (yine de, araçların çoğu zaten yasak zamanla yakıtın daha çevre dostu versiyonlarına dönüştürülmüştür). Halen, Tetraetil kurşun hala Yemen, Filistin, Afganistan ve Kuzey Kore'de kullanılmaktadır.

Şimdi, benzinin oktan sayısı iki şekilde artmaktadır. Benzinli düz ırkın ilk kimyasal işleme. Bu yöntemler arasında, uzun hidrokarbon zincirlerinin daha kısa olanlara ayrıldığı ve lineer hidrokarbonların dallanmış olanlara izomerleştirildiği (uzun ve doğrusal zincirlere sahip hidrokarbonlar, yakıtın oktan sayısını düşürür ve kısa ve dallanmış olanlarla arttırır) kırma ve yeniden oluşturma işlemlerini içerir.

Uygulayın ve anti-vuruş katkıları. Bunlar ayrıca organometalik bileşiklerdir – cymantrene (tricarbonyl (η)5-siklopentadienil) manganez, Mn (η5-C5'H5) (CO) ve ferrosen (bis-η5-siklopentadienil (II), η5-C5'H5)2Fe).Bu maddeler yandığında manganez ve demir oksitler ortam için neredeyse hiç tehlikesizdir, ancak bu oksitlerin katı parçacıkları (bu arada, tetraetil kurşunun katı yanma ürünleri gibi) motor tıkanmasına yol açabilir. Oktan sayısını arttırmak için, yakıt ve oksijen içeren bileşikleri ekleyebiliriz – alkoller ve eterler (etanol oktan sayısı 100 birimdir), ancak doğrudan işleyen bir kimyasal arıtma ürününe az miktarda anti-vuruntu katkısının eklenmesi, elde edilen benzin yağı fraksiyonuna sadece çok miktarda katkı maddesi eklemekten daha verimlidir. sadece sonraki kimyasal işlemlere gerek kalmadan yağın giderilmesiyle.


Like this post? Please share to your friends:
Bir cevap yazın

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: